在测试中,领航员给我留下了深刻的印象,虽然领航员的重量达到了2.8吨,但是在3.5T发动机的加持下百公里加速十分快,实际行驶中底盘的支撑性也还不错,悬挂的滤震表现和舒适性相当不错。
和以往的美式大块头那种粗犷不一样,林肯领航员从上至下从里到外都透露着浓浓的精致感,大量的直线条配合这个庞大的车身,营造出来的气场非常不错,巨大的尺寸和稳重的设计使得这款车看起来咄咄逼人,即使是和路虎揽胜这样的车停在一起,气场也能完全碾压。
内饰上领航员也是十分精致,立体感十足的中控搭配上大面积的真皮和实木,豪华感十分充足;而且丰富的配置也很显档次,全液晶仪表盘的立体感和动画效果都值得称赞,相比奔驰奥迪的全液晶仪表有过之而无不及。
做工上领航员也显示出了非常高的水准,车身的漆面厚度适中,每个面的喷漆都相当均匀,喷漆的工艺水准比较高,而且在缝隙控制上领航员也做得相当到位,各个钣金之间的接缝都十分小。
在内饰的用料上领航员可以说十分奢华,触手可及的真皮用料和搪塑材质都使得内饰的档次感大幅度提升,车内触手可及的地方几乎都是软性材质,触感非常好。而且在拼装紧致度上也比较不错,除了空调控制按钮上方略显松散之外,再无其它可以挑剔的地方了。
座椅的皮革比较细腻,触感很好,宽大的座椅也能够提供更好的舒适性。
对于领航员这种大块头来说,最不用担心的其实就是空间了,从实测数据来看领航员的空间表现确实十分恐怖,三排座乘客都有很宽敞的空间,中排的独立座椅也是VIP级别待遇,第三排座椅除了在坐垫长度上略有欠缺之外,其它地方基本和普通轿车的后排无异,要知道对于SUV来说想做到这个水平是非常难的。
即使不放倒第三排座位,领航员的后备箱空间也比一般的7座SUV大得多;放倒第三排座椅后领航员的后备箱空间十分宽敞,而且第三排座椅还是电动收放,用起来十分得心应手,即使是女性使用也是比较方便的,因此对于领航员的尾箱空间确实值得好评。
领航员搭载了一台3.5T双涡轮增压发动机,最大功率能够达到415马力,最大扭矩更是高达670牛米,而且这台发动机还能烧92号汽油哦。
变速箱则是一台10AT变速箱,可以说是目前市面上挡位数最多的变速箱了,虽然变速箱挡位比较多,但是这台变速箱的换挡平顺性相当出色,日常驾驶几乎感受不到变速箱换挡。
林肯领航员的百公里加速十分恐怖,测试路面灰尘泥沙较多,抓地力会打折扣,对于这样一台重量达到2.8吨的大家伙来说,依然能跑到7.1秒的百公里加速确实十分厉害;当然,刹车距离也受到了一定的影响,对于这么一个惯性如此大的SUV来说,在这种路况下,44.3米的刹车成绩也算不错了。
对于这么一个庞然大物来说,对操纵显然不能有太多要求,它的定位更加偏向于舒适性,不过在实际驾驶中这台车却也不显得笨拙,响应迅速的动力以及不错的底盘支撑确实能够让你稍微开快一点。
第一次开领航员的话对于它的转向系统需要有一定时间适应,从左到右要打3.8圈左右,这转向圈数比一般的车都要多,不过除此之外领航员的驾驶真的值得好评,变速箱换挡平顺且快速,油门响应十分积极,悬挂支撑性也比较好,并没有忽忽悠悠开船的感觉。
因此稍微开快点会觉得领航员还应付得过来,不过如果真的要飙车的话还是算了吧,对于这么一个庞然大物来说,较高的重心决定了它的操控极限并不高。发动机的动力表现确实值得称赞,这台发动机不仅动力强劲,涡轮迟滞也不大,因此行驶中动力不会有拖泥带水的感觉。
领航员的车身尺寸十分庞大,重量也很重,这正是我们印象中的大美系车,而这样的车确实舒适性出色,开着领航员行驶在路上,路面上大大小小的颠簸都能被很好的过滤,即使是面对减速带也不用担心,领航员的悬挂系统会很好地吸收振动,保证车内最好的舒适性。
同样出色的还有隔音,虽然领航员的迎风面积很大,方正的外观也意味着风阻大,但是实际上车内噪音却比较小,可以用静谧来形容,唯一不足的是发动机的声音有些滋扰。
如果说德系豪车是以操控闻名,那么领航员则是靠庞大的气场和精致的细节,对于喜欢大尺寸SUV的人来说,领航员显然十分有吸引力,而且使用了3.5T+10AT变速箱之后这个庞然大物的油耗也不会特别恐怖,所以说硬汉在换了一套高科技的动力系统之后,好处还是十分明显的。
喜欢看美国大片的朋友一定不会对美系大型SUV感到陌生,特工们开着尺寸硕大的全尺寸SUV执行各种各样的任务时,简直帅呆了;其实这些美系大型SUV离我们并不算遥远,比如说如今我们能够买到的美系大型SUV就有许多,其中国人最熟悉的还是凯迪拉克凯雷德和林肯领航员。
正因为硕大的尺寸带来的庞大气场,加上领航员敦实稳重的设计,这款车的霸气指数堪称SUV界之最,也正因为超级霸气的设计,领航员也一直是电影里的汽车明星,《黑金杀机》《巫山历险记》等诸多电影里都有领航员的身影,而今天我们也把这个美系大块头做了一个详细测试,这台车由于是我们自己购买的车,所以测试时间里程都会更为详细客观。测试车型:2018款领航员3.5T尊耀版,指导售价:111.80万
在测试中,领航员给我留下了深刻的印象,虽然领航员的重量达到了2.8吨,但是在3.5T发动机的加持下百公里加速十分快,实际行驶中底盘的支撑性也还不错,悬挂的滤震表现和舒适性相当不错。
和以往的美式大块头那种粗犷不一样,林肯领航员从上至下从里到外都透露着浓浓的精致感,大量的直线条配合这个庞大的车身,营造出来的气场非常不错,巨大的尺寸和稳重的设计使得这款车看起来咄咄逼人,即使是和路虎揽胜这样的车停在一起,气场也能完全碾压。
内饰上领航员也是十分精致,立体感十足的中控搭配上大面积的真皮和实木,豪华感十分充足;而且丰富的配置也很显档次,全液晶仪表盘的立体感和动画效果都值得称赞,相比奔驰奥迪的全液晶仪表有过之而无不及。
做工上领航员也显示出了非常高的水准,车身的漆面厚度适中,每个面的喷漆都相当均匀,喷漆的工艺水准比较高,而且在缝隙控制上领航员也做得相当到位,各个钣金之间的接缝都十分小。
在内饰的用料上领航员可以说十分奢华,触手可及的真皮用料和搪塑材质都使得内饰的档次感大幅度提升,车内触手可及的地方几乎都是软性材质,触感非常好。而且在拼装紧致度上也比较不错,除了空调控制按钮上方略显松散之外,再无其它可以挑剔的地方了。
座椅的皮革比较细腻,触感很好,宽大的座椅也能够提供更好的舒适性。
对于领航员这种大块头来说,最不用担心的其实就是空间了,从实测数据来看领航员的空间表现确实十分恐怖,三排座乘客都有很宽敞的空间,中排的独立座椅也是VIP级别待遇,第三排座椅除了在坐垫长度上略有欠缺之外,其它地方基本和普通轿车的后排无异,要知道对于SUV来说想做到这个水平是非常难的。
即使不放倒第三排座位,领航员的后备箱空间也比一般的7座SUV大得多;放倒第三排座椅后领航员的后备箱空间十分宽敞,而且第三排座椅还是电动收放,用起来十分得心应手,即使是女性使用也是比较方便的,因此对于领航员的尾箱空间确实值得好评。
领航员搭载了一台3.5T双涡轮增压发动机,最大功率能够达到415马力,最大扭矩更是高达670牛米,而且这台发动机还能烧92号汽油哦。
变速箱则是一台10AT变速箱,可以说是目前市面上挡位数最多的变速箱了,虽然变速箱挡位比较多,但是这台变速箱的换挡平顺性相当出色,日常驾驶几乎感受不到变速箱换挡。
林肯领航员的百公里加速十分恐怖,测试路面灰尘泥沙较多,抓地力会打折扣,对于这样一台重量达到2.8吨的大家伙来说,依然能跑到7.1秒的百公里加速确实十分厉害;当然,刹车距离也受到了一定的影响,对于这么一个惯性如此大的SUV来说,在这种路况下,44.3米的刹车成绩也算不错了。
对于这么一个庞然大物来说,对操纵显然不能有太多要求,它的定位更加偏向于舒适性,不过在实际驾驶中这台车却也不显得笨拙,响应迅速的动力以及不错的底盘支撑确实能够让你稍微开快一点。
第一次开领航员的话对于它的转向系统需要有一定时间适应,从左到右要打3.8圈左右,这转向圈数比一般的车都要多,不过除此之外领航员的驾驶真的值得好评,变速箱换挡平顺且快速,油门响应十分积极,悬挂支撑性也比较好,并没有忽忽悠悠开船的感觉。
因此稍微开快点会觉得领航员还应付得过来,不过如果真的要飙车的话还是算了吧,对于这么一个庞然大物来说,较高的重心决定了它的操控极限并不高。发动机的动力表现确实值得称赞,这台发动机不仅动力强劲,涡轮迟滞也不大,因此行驶中动力不会有拖泥带水的感觉。
领航员的车身尺寸十分庞大,重量也很重,这正是我们印象中的大美系车,而这样的车确实舒适性出色,开着领航员行驶在路上,路面上大大小小的颠簸都能被很好的过滤,即使是面对减速带也不用担心,领航员的悬挂系统会很好地吸收振动,保证车内最好的舒适性。
同样出色的还有隔音,虽然领航员的迎风面积很大,方正的外观也意味着风阻大,但是实际上车内噪音却比较小,可以用静谧来形容,唯一不足的是发动机的声音有些滋扰。
如果说德系豪车是以操控闻名,那么领航员则是靠庞大的气场和精致的细节,对于喜欢大尺寸SUV的人来说,领航员显然十分有吸引力,而且使用了3.5T+10AT变速箱之后这个庞然大物的油耗也不会特别恐怖,所以说硬汉在换了一套高科技的动力系统之后,好处还是十分明显的。
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正因为硕大的尺寸带来的庞大气场,加上领航员敦实稳重的设计,这款车的霸气指数堪称SUV界之最,也正因为超级霸气的设计,领航员也一直是电影里的汽车明星,《黑金杀机》《巫山历险记》等诸多电影里都有领航员的身影,而今天我们也把这个美系大块头做了一个详细测试,这台车由于是我们自己购买的车,所以测试时间里程都会更为详细客观。测试车型:2018款领航员3.5T尊耀版,指导售价:111.80万
在测试中,领航员给我留下了深刻的印象,虽然领航员的重量达到了2.8吨,但是在3.5T发动机的加持下百公里加速十分快,实际行驶中底盘的支撑性也还不错,悬挂的滤震表现和舒适性相当不错。
和以往的美式大块头那种粗犷不一样,林肯领航员从上至下从里到外都透露着浓浓的精致感,大量的直线条配合这个庞大的车身,营造出来的气场非常不错,巨大的尺寸和稳重的设计使得这款车看起来咄咄逼人,即使是和路虎揽胜这样的车停在一起,气场也能完全碾压。
内饰上领航员也是十分精致,立体感十足的中控搭配上大面积的真皮和实木,豪华感十分充足;而且丰富的配置也很显档次,全液晶仪表盘的立体感和动画效果都值得称赞,相比奔驰奥迪的全液晶仪表有过之而无不及。
做工上领航员也显示出了非常高的水准,车身的漆面厚度适中,每个面的喷漆都相当均匀,喷漆的工艺水准比较高,而且在缝隙控制上领航员也做得相当到位,各个钣金之间的接缝都十分小。
在内饰的用料上领航员可以说十分奢华,触手可及的真皮用料和搪塑材质都使得内饰的档次感大幅度提升,车内触手可及的地方几乎都是软性材质,触感非常好。而且在拼装紧致度上也比较不错,除了空调控制按钮上方略显松散之外,再无其它可以挑剔的地方了。
座椅的皮革比较细腻,触感很好,宽大的座椅也能够提供更好的舒适性。
对于领航员这种大块头来说,最不用担心的其实就是空间了,从实测数据来看领航员的空间表现确实十分恐怖,三排座乘客都有很宽敞的空间,中排的独立座椅也是VIP级别待遇,第三排座椅除了在坐垫长度上略有欠缺之外,其它地方基本和普通轿车的后排无异,要知道对于SUV来说想做到这个水平是非常难的。
即使不放倒第三排座位,领航员的后备箱空间也比一般的7座SUV大得多;放倒第三排座椅后领航员的后备箱空间十分宽敞,而且第三排座椅还是电动收放,用起来十分得心应手,即使是女性使用也是比较方便的,因此对于领航员的尾箱空间确实值得好评。
领航员搭载了一台3.5T双涡轮增压发动机,最大功率能够达到415马力,最大扭矩更是高达670牛米,而且这台发动机还能烧92号汽油哦。
变速箱则是一台10AT变速箱,可以说是目前市面上挡位数最多的变速箱了,虽然变速箱挡位比较多,但是这台变速箱的换挡平顺性相当出色,日常驾驶几乎感受不到变速箱换挡。
林肯领航员的百公里加速十分恐怖,测试路面灰尘泥沙较多,抓地力会打折扣,对于这样一台重量达到2.8吨的大家伙来说,依然能跑到7.1秒的百公里加速确实十分厉害;当然,刹车距离也受到了一定的影响,对于这么一个惯性如此大的SUV来说,在这种路况下,44.3米的刹车成绩也算不错了。
对于这么一个庞然大物来说,对操纵显然不能有太多要求,它的定位更加偏向于舒适性,不过在实际驾驶中这台车却也不显得笨拙,响应迅速的动力以及不错的底盘支撑确实能够让你稍微开快一点。
第一次开领航员的话对于它的转向系统需要有一定时间适应,从左到右要打3.8圈左右,这转向圈数比一般的车都要多,不过除此之外领航员的驾驶真的值得好评,变速箱换挡平顺且快速,油门响应十分积极,悬挂支撑性也比较好,并没有忽忽悠悠开船的感觉。
因此稍微开快点会觉得领航员还应付得过来,不过如果真的要飙车的话还是算了吧,对于这么一个庞然大物来说,较高的重心决定了它的操控极限并不高。发动机的动力表现确实值得称赞,这台发动机不仅动力强劲,涡轮迟滞也不大,因此行驶中动力不会有拖泥带水的感觉。
领航员的车身尺寸十分庞大,重量也很重,这正是我们印象中的大美系车,而这样的车确实舒适性出色,开着领航员行驶在路上,路面上大大小小的颠簸都能被很好的过滤,即使是面对减速带也不用担心,领航员的悬挂系统会很好地吸收振动,保证车内最好的舒适性。
同样出色的还有隔音,虽然领航员的迎风面积很大,方正的外观也意味着风阻大,但是实际上车内噪音却比较小,可以用静谧来形容,唯一不足的是发动机的声音有些滋扰。
如果说德系豪车是以操控闻名,那么领航员则是靠庞大的气场和精致的细节,对于喜欢大尺寸SUV的人来说,领航员显然十分有吸引力,而且使用了3.5T+10AT变速箱之后这个庞然大物的油耗也不会特别恐怖,所以说硬汉在换了一套高科技的动力系统之后,好处还是十分明显的。
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