日产和丰田的电动化产品已然兵临城下,弯道超车和技术领先论旋即就会原形毕露。顶着半壁江山的中级车市场,中国汽车品牌本就产品力羸弱,合资品牌再裹挟着电动化率先布局,我们的新能源有能力一战吗!继续在A00级市场死缠烂打没有出路,可有什么办法短期速成,合资品牌在机会成熟的刹那进来了。
中国的新能源汽车,已然失去战略先机,根子在于不自知和误判。未来眼睁睁等着别人摘果子,在中级乘用车市场我们会马上限入被动。在看尽北汽、比亚迪某款新能源车型的销量繁华之时,还没有意识到近在咫尺的落寞。中国新能源的独角戏即将落幕,蓄谋已久的合资品牌,在市场培养成熟和充分竞争下堂而皇之的来了。
当中国汽车市场在高点上进入存量竞争和需求升级之时,大众和丰田们在SUV市场正欲豁开一道口子。一汽-大众晚来的新产品和南北丰田的C-HR和奕泽,会搅动着本田和通用一起打破中级SUV的平衡,破坏传祺、领克、WEY和荣威们向上突破的环境,同时还会掏空10万元中国SUV的利润空间。份额和利润被稀释已不可避免。
汽车合资股比放开的时间表已经明确,那些坚守者们需要一日抵三秋的砥砺奋进,那些人心浮躁下的资本流动要慎之又慎。对中国汽车工业的做强还有一些担心,不是能力不够而人心的浮躁。既不要妄自菲薄,更不要沾沾自喜,冷静对待新时代的新变化,归零再出发。
用户给予坚守和创新同等机会,但终究要回归到产品和服务原点。概念如烟花绚烂多姿,现实的沉寂也相生相伴。市场的蛋糕很大,你未必有能力消化。
北京车展看到什么:人心的浮躁与坚守,现实的繁华与落寞。
展会人流的火爆与终端店头的清淡形成鲜明对比,盛宴让我们忘却了实战的刺刀见红,麻木了终端战败的苦痛。赤裸的差距清晰可见,至少要砥砺奋进十年,没有自知不可能有突破:赖以谋生的产品性价比优势没了,硬扛也找不到经营下去的出路;用户需求的升级缺少体系化解决方案,品牌打磨需要时间的洗礼。
你的路和时间留白已经不多了,那些苟延残喘的坚守已经失去了实质意义。壮士断腕也好(福特)、退出市场也罢(铃木)、大幅调整价格(起亚)求生?用户的选择、销售报表和财务报表的差距已然是宣判书。由不得你选择,用户已经抛弃了你!在技术、造型、工艺、成本基本同质的时下,你撬动市场的点呢?
当然,用户绝不会吝啬给一个新进入者机会。可是终究要回归到产品与服务能不能取悦于他,概念如烟花绚烂多姿,现实的沉寂却相生相伴。当新进入者放下浮躁向传统车企致敬的那一刻,说明他们认识到了自身在产品和制造以及管理方面的差距。两三年的挑战者不可能胜过一百三十多年积累的传统汽车企业。
把互联网的用户思维在汽车上做到极致,已然是划时代革命,关键是你不要让用户为此付出不菲的成本,也不要预期通过培养这种服务需求支撑你的经营。造车的新旧势力之分是主机企业区别差异的自我标榜,从始至终都与用户没什么关联。抛开谁是产品的提供者这个属性,用户最终是要看产品和付出的成本。
日产和丰田的电动化产品已然兵临城下,弯道超车和技术领先论旋即就会原形毕露。顶着半壁江山的中级车市场,中国汽车品牌本就产品力羸弱,合资品牌再裹挟着电动化率先布局,我们的新能源有能力一战吗!继续在A00级市场死缠烂打没有出路,可有什么办法短期速成,合资品牌在机会成熟的刹那进来了。
中国的新能源汽车,已然失去战略先机,根子在于不自知和误判。未来眼睁睁等着别人摘果子,在中级乘用车市场我们会马上限入被动。在看尽北汽、比亚迪某款新能源车型的销量繁华之时,还没有意识到近在咫尺的落寞。中国新能源的独角戏即将落幕,蓄谋已久的合资品牌,在市场培养成熟和充分竞争下堂而皇之的来了。
当中国汽车市场在高点上进入存量竞争和需求升级之时,大众和丰田们在SUV市场正欲豁开一道口子。一汽-大众晚来的新产品和南北丰田的C-HR和奕泽,会搅动着本田和通用一起打破中级SUV的平衡,破坏传祺、领克、WEY和荣威们向上突破的环境,同时还会掏空10万元中国SUV的利润空间。份额和利润被稀释已不可避免。
汽车合资股比放开的时间表已经明确,那些坚守者们需要一日抵三秋的砥砺奋进,那些人心浮躁下的资本流动要慎之又慎。对中国汽车工业的做强还有一些担心,不是能力不够而人心的浮躁。既不要妄自菲薄,更不要沾沾自喜,冷静对待新时代的新变化,归零再出发。
澳门 百家乐 牌*AB娱乐平台提供了许多丰富的游戏种类【博发推荐:ww66.vip,博发飞机@xiaoc8868】*app官网*
用户给予坚守和创新同等机会,但终究要回归到产品和服务原点。概念如烟花绚烂多姿,现实的沉寂也相生相伴。市场的蛋糕很大,你未必有能力消化。
北京车展看到什么:人心的浮躁与坚守,现实的繁华与落寞。
展会人流的火爆与终端店头的清淡形成鲜明对比,盛宴让我们忘却了实战的刺刀见红,麻木了终端战败的苦痛。赤裸的差距清晰可见,至少要砥砺奋进十年,没有自知不可能有突破:赖以谋生的产品性价比优势没了,硬扛也找不到经营下去的出路;用户需求的升级缺少体系化解决方案,品牌打磨需要时间的洗礼。
你的路和时间留白已经不多了,那些苟延残喘的坚守已经失去了实质意义。壮士断腕也好(福特)、退出市场也罢(铃木)、大幅调整价格(起亚)求生?用户的选择、销售报表和财务报表的差距已然是宣判书。由不得你选择,用户已经抛弃了你!在技术、造型、工艺、成本基本同质的时下,你撬动市场的点呢?
当然,用户绝不会吝啬给一个新进入者机会。可是终究要回归到产品与服务能不能取悦于他,概念如烟花绚烂多姿,现实的沉寂却相生相伴。当新进入者放下浮躁向传统车企致敬的那一刻,说明他们认识到了自身在产品和制造以及管理方面的差距。两三年的挑战者不可能胜过一百三十多年积累的传统汽车企业。
把互联网的用户思维在汽车上做到极致,已然是划时代革命,关键是你不要让用户为此付出不菲的成本,也不要预期通过培养这种服务需求支撑你的经营。造车的新旧势力之分是主机企业区别差异的自我标榜,从始至终都与用户没什么关联。抛开谁是产品的提供者这个属性,用户最终是要看产品和付出的成本。
日产和丰田的电动化产品已然兵临城下,弯道超车和技术领先论旋即就会原形毕露。顶着半壁江山的中级车市场,中国汽车品牌本就产品力羸弱,合资品牌再裹挟着电动化率先布局,我们的新能源有能力一战吗!继续在A00级市场死缠烂打没有出路,可有什么办法短期速成,合资品牌在机会成熟的刹那进来了。
中国的新能源汽车,已然失去战略先机,根子在于不自知和误判。未来眼睁睁等着别人摘果子,在中级乘用车市场我们会马上限入被动。在看尽北汽、比亚迪某款新能源车型的销量繁华之时,还没有意识到近在咫尺的落寞。中国新能源的独角戏即将落幕,蓄谋已久的合资品牌,在市场培养成熟和充分竞争下堂而皇之的来了。
当中国汽车市场在高点上进入存量竞争和需求升级之时,大众和丰田们在SUV市场正欲豁开一道口子。一汽-大众晚来的新产品和南北丰田的C-HR和奕泽,会搅动着本田和通用一起打破中级SUV的平衡,破坏传祺、领克、WEY和荣威们向上突破的环境,同时还会掏空10万元中国SUV的利润空间。份额和利润被稀释已不可避免。
汽车合资股比放开的时间表已经明确,那些坚守者们需要一日抵三秋的砥砺奋进,那些人心浮躁下的资本流动要慎之又慎。对中国汽车工业的做强还有一些担心,不是能力不够而人心的浮躁。既不要妄自菲薄,更不要沾沾自喜,冷静对待新时代的新变化,归零再出发。
球星梅西加入《使命召唤19》和《战区2》 11月29号上线
Nigma还是Entity?OG成员透露柏林Major替补人选
塔图姆51分哈登9分 凯尔特人大胜76人晋级东决
英国首相:重塑英国梦 承诺未来要保障社会公平
曾经全球第一的手机杀回来了 但这新机是在逗我吗?
C9收购Gambit一周年:徘徊在十字路口的365天
拟将1.6亿元募资用于偿还大股东借款 曲美家居被监管问询:是否存在利益输送
战“疫”行动,需要平等之光照耀
【图】市占率快速增长 还有人不想买智能车么
管涛:报复性消费“可遇不可求”
“老头乐”,乐不起来了?
王凤英来了,小鹏似乎不用死了
管涛:报复性消费“可遇不可求”
酷感金属风,春日闪耀出街
舒乙,老舍与北京――《舒乙文集》分享会在北京举行
马斯克为特斯拉谋划广告:风格和内容引发猜测
杨力维被洛杉矶火花裁掉 将为女篮争奥运门票
理想汽车的公关部,该好好管管李想了
手表快问快答 你想知道的答案都在这儿了!
这个春天 美妆行业终于“触底反弹”
自主定价系数区间放宽 车险“二次综改”将铺开
女明星的cos真的很不错
刘亚仁称是朋友给他递大麻 警方将决定是否拘捕
金泰亨Jennie公司回应恋情:艺人私生活不知情
外媒曝碧梨与男友杰西・鲁瑟福分手 结束半年恋情
联发科技将与英伟达合作 共同研发Arm架构芯片
《女神异闻录3 携带版》《女神异闻录4 黄金版》复刻版决定于2023年1月19日发售!
管涛:报复性消费“可遇不可求”
撞倒队友扶都不扶! 人心散了詹姆斯也没法带