导读:

百家乐规则怎么玩懂*AB娱乐平台提供了许多丰富的游戏种类【博发推荐:ww66.vip,博发飞机@xiaoc8868】*app官网*

前言：叫喧了许久的特斯拉危机继续蔓延着，能否如愿活过半年，笔者不得而知。但倘若特斯拉最终没有挺过去，那么杀死它的绝对不只是产能，更是产品。

2018年以来，马斯克的小日子并不好过，虽然将特斯拉跑车送入太空着实让他火了一把，但是公司的财务危机以及MODEL 3的产能问题像一个萦绕在他头上的梦魇，挥之不去。

资金链紧张消息一再传出，加上股债双挫以及不少唱衰者的悲观腔调，这个迅速崛起并一路顺风顺水的商业帝国正经受着成立以来的最大危机。

不再独一无二的特斯拉

一个越来越常见的现象，每每市面上有新能源车上市，媒体都会大肆渲染一波其与特斯拉的对比借机营销，比如“特斯拉遭遇最强阻击”、“这款车的发布将成为特斯拉的最大对手”等。这一现象的背后反映了两个事实：

其一，特斯拉依然是新能源车行业的标杆，是车企们赶超的对象。

其二，特斯拉的竞争对手越来越多，先发优势不断缩小。

显然，这家横空出世并被不少车企视作“野蛮人”的新兴企业，已从攻擂方变成了守擂方，并面临着随时被赶超的危机。

至少在产能、电池等短板未解之际，能与其抗衡的对手却越来越多。可以说，新能源车这个被特斯拉炒热的市场，也正在成为别人的试验场。

比如刚在北京车展上大放异彩的捷豹纯电动汽车I-PACE，预计将在不久后便会量产上市，并且捷豹公司还计划在2020年实现全系车型的电动化……

宝马更是新能源行业的排头兵，计划到2025年将提供25款电动车型；同时宝马还和长城合资打造纯电动MINI，也将在2019年面世；纯电动BMW X3则会在2020年面世……

除此之外，大众、丰田、本田等车企也都在加速转型。以大众为例，以基于全新电动汽车MEB平台打造的I.D．家族为开端，大众汽车品牌的电动汽车攻势将在2020年开始，在2030年以前针对集团旗下的所有300种车型推出电动版……

我们不难发现，在这场由特斯拉引起的变革里，大众、宝马、福特、丰田等传统巨头们都已悉数到位，并且绝大部分都已经实现了变革的第一步，制定出了计划表，下一步便是和特斯拉实现直面竞争。

反观特斯拉，在新能源市场中已经摸爬滚打近十年，却依旧摆脱不了在“生死线”上挣扎的处境，Model S和 Model X销量呈现出颓势，而Model 3 的产量也远远没有到达预期。

更可怕的是，作为曾经最大的优势，特斯拉的产品竞争力在不断缩小。支撑起特斯拉高市值的原因并非高额的利润以及亮眼的财报，而是过去几年其产品相较于传统车企有着一个明显的分水岭，凭借产品上的优势以及对未来的笃定，让其收到了资本的热捧。

但如今这一优势随着传统车企的发力不再明显。比如在日内瓦车展上亮相的保时捷全新纯电动车型Mission E，据资料显示其充电速度是特斯拉的两倍，续航里程可达500公里。并且保时捷正在建立超级充电站网络，实现了纯电动车一直无法突破的无线充电技术，届时保时捷Mission E的充电速度比特斯拉要快6倍。

不得不提的是，保时捷只是传统车企的一个缩影，一旦豪华巨头们都如保时捷一样发力，特斯拉将面临被围剿的尴尬局面。

对应到我们消费者，当奔驰、宝马、保时捷的电动车和特斯拉的价格、性能和功能差不多时，我们又会做出怎样的选择呢？

中国特斯拉们，你们还好吗

量产受阻、资金匮乏，不仅仅是特斯拉正在面临的困境，同样也是中国新兴的新能源车企们无法回避的现实。

据统计，从新能源风潮兴起至今，国内先后出现了包括蔚来汽车、威马汽车，云度新能源、小鹏汽车在内的300多家新造车企。声势浩大的阵仗背后却鲜有“出挑者”，很多仅仅停留在概念车的阶段，量产更是遥遥无期。

但另一方面，已经回过身的国内传统车企们也并不打算给造车新势力机会，纷纷加码新能源。耕耘多年的传统车企，除了拥有强大的制造能力，更关键的是了解市场和消费者，这些是新兴造车实力所不能企及的。

在造车技术层面，传统车企也占据了先天优势。上汽与宁德时代联手以超百亿元规模的大手笔投入新能源汽车电池领域，将建设电池系统生产基地。广汽设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司，投资总额6亿元……

新能源市场还远远未到猛虎下山的那一刻，但传统车企已然开始纷纷抱团，国内掀起了新一轮合资浪潮，这也使得造车新势力像极了在寻求希望的鲶鱼，不得不面临“如何活下去”的问题。

创新才是破局之道

解铃还须系铃人，想要找到新兴车企的破局困境，就必须回到它兴起的根源寻找答案。

回归到特斯拉崛起的根本，无外乎在传统汽车的框架内，搭建起了自称一派的产品生态，比如电动车对于燃油车的颠覆，网络销售对于4S店的颠覆。换言之，互联网车企之所以能够兴起，并非依托于强大的技术硬实力，而是开辟了新的赛道，并相对传统车企形成了绝对的先发优势。

对应到未来的发展，如若在传统赛道上与车企捉对厮杀无异于螳臂当车，但凭借自身的特点优势不断开辟新的赛道，以己之长对彼短处，不失为一种突围的新方向。

首先，相比于互联网车企的孤注一掷，传统车企显得犹豫不决，这也给了新兴势力喘息的机会。如若传统车企全力推电动车，便可以短期内把所有汽车都电动化。但短期内ALL IN电动车会导致内燃机车型的短期利润遭到损失，所以他们也面临着押注现在还是拥抱未来的抉择。

在人才架构方面，传统车企也与新兴车企有着截然不同的呈现。比如拜腾等新兴车企计划未来的IT人员与汽车工程师的比例是7：3，这对于传统车企的人才逻辑来说，无异于天方夜谭。

还有就是销售渠道的问题，传统车企太过依赖于4S店的代销模式。这种模式下，建店成本和经销商银行贷款上的天价费用会嫁接到汽车本身的售价上，无法把利润释放出来提供给用户。但是新兴车企都将目光移向了互联网，依托于互联网渠道将减少了大量流通环节中的损耗，形成终端销售时的价格优势。

其次，汽车本身体验的核心也正在发生迁移。过去，用户更加重视造型、底盘和动力系统等车辆的机械部分。但在未来，这些将成为一辆车的基本条件。未来评价车辆优劣的维度将变得更加多，比如车机软件、交互体验、自动驾驶等等，都将影响一辆车的口碑。

这些恰恰是互联网车企们最擅长的方面，比如结合电商的互联网营销取代4S店，比如人机结合的智能车载系统……如果能在这些方面有所突破，形成优势，也将为自己在于传统汽车“硬碰硬”时，多出不少的筹码。

写在最后

家大业大的传统车企显然不会眼睁睁看着互联网车企的崛起而不为所动，技术和市场都不缺的他们显得更有底气，但是另一方面，互联网车企也有着他们的杀手锏，更高的效率，更新的思维，为他们下半场的突围提供了可能性。

用乔布斯的一句名言来结束此文：领袖和跟风者的区别就在于创新。任何一次技术的变革，都是改朝换代的好机会，那么“特斯拉们”究竟能否利用好这次机会完成逆袭，我们且行且看！